目前傳統燃油車正在加速退出市場， “油改電”已成大勢所趨。

此前，國家出臺政策稱，要求新增或更新的出租車都要換成新能源電動車型，有很多城市已經開始應用新能源出租車。以鄭州為例，去年10月底，鄭州市區柴油渣土車退出渣土清運市場；2020年底前，鄭州全市完成出租車更換新能源車3000輛的任務；11月15日前，鄭東熱電要關?！?img style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="/uploads/allimg/20211127/1-21112F91F5461.jpg" title="電動汽車綠色出行前景無限(圖1)" alt="電動汽車綠色出行前景無限(圖1)"/>

為確保鄭州市空氣質量，鄭州市攻堅辦制定了《大氣污染防治重點工作實施方案》等3個文件。據鄭州市生態環境局相關工作人員介紹，鄭州市攻堅辦對重點指標的控制值進行了測算，設置了二氧化氮（NO2）、PM2.5、PM10三項重點指標，并圍繞這三項指標，制定了19項具體措施。

隨著國家全面推廣新能源汽車，出租車、網約車、公交車全部更換為新能源汽車，充電樁的數量就顯得不夠用了。

雖然看上去充電樁行業很熱，但我們在實際運行過程中，要想多建一座充電站都不容易。目前充電運營商共同面臨的阻礙是，由于新能源汽車充電站仍屬于新鮮事物，并不在國家或地方政府的城市規劃內，在建設之初就要面臨繁瑣的程序和速度的滯后。

“十四五”規劃明確提出積極擴建充電樁后，充電基礎設施建設熱度再次升溫。然而，在實際建設過程中，大部分地方無法可依，充電樁進小區沒有流程，物業不配合，這些問題都沒有明確的解決辦法。

充電樁的實現困難與新能源汽車的日益增多形成了對比，有一部分人自己充電困難干脆自己弄了個私人充電樁。

我有個朋友，他安裝了一個充電樁之后感覺閑著也是閑著，于是共享出去賺點外快，他一開始不知道會不會有人來，就以0.8元的電價共享，因為最高電價也沒有0.8元，有人來充電他就是賺的，于是安心共享出去了。

直到月底，他發現突然不對，怎么總是沒電？將清單一查，原來每月需要補交好多電費，但還是沒當回事。

后來他發現由于階梯用電制度，他0.8元加上本身充電樁損耗，根本賺不到多少，后來他朋友建議他把電費改到1元以上，但他擔心就沒什么人來用了。

后來朋友讓他了解了一下市場，現在市面上有的地方充電樁很少，都是加價也搶不著，我朋友單位那邊慢充1.6，快充1.8，就這樣有時候還需要搶，這也是一個剛需，也算是便宜的問題少的，如果你定價高點，也有人來充電，那肯定是幫助到了別人。

總的來說充電樁是有市場需求的，國家現在支持“油改電”，只是現在國家并沒有出臺具體的方案來，但因為這樣，國家也沒有太多限制充電樁的一些要求。

充電樁的企業也有好多，也正是在新基建及其他政策的加持下，眾多資本和企業看到了充電樁市場的巨大潛力，一批新技術、新模式開始加快落地和應用。

頭部企業雖然在強勢擴張，但有專家認為，現階段在政策鼓勵及產業向好的背景下，中小型企業有較大的發現空間。

在充電樁建設層面，一方面需了解當地充電熱點地區、已有充電樁的服務，一方面還要兼顧車主充電的便利性體驗。

充電樁行業一片向好，好多公司也紛紛效仿定制。

大多數人也在抓住一個項目走進一個圈子，那么也就是這兩年，前提是這個項目在一個時代的風口，而充電樁正好在風口上。